DB V 200.0 – La locomotora diésel serie V 200.0 de la DB. Introducción e Historia

La serie V 200.0 de la DB fue una de las primeras locomotoras diésel de línea de la Deutsche Bundesbahn (DB). Su característico aspecto se encuadra en el típico diseño industrial de los años 50 del siglo XX.

Locomotora diésel V 200 033 en la estación de Fürth (Baviera)
Atribución: Sebastian Terfloth User:Sese_Ingolstadt, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Historia

Las cinco locomotoras prototipo de la serie V 200 (las V 200 001-005) fueron construidas por Krauss-Maffei. El 21 de mayo de 1953, la locomotora V 200 001 realizó con éxito su primera circulación de prueba, en un recorrido de ida y vuelta, entre el complejo de fabricación situado en el distrito de Allach en Múnich, y la ciudad bávara de Ingolstadt situada a unos 71 kilómetros de distancia. A partir de 1956 se produjo la versión de serie de la V 200.0, de las que 20 unidades fueron fabricadas por MaK (en alemán, Maschinenbau Kiel) (las V 200 006-025), y 61 unidades por Krauss-Maffei (las V 200 026-086). Estas podían llegar a alcanzar una potencia en los motores de hasta 1.100 CV (caballos de vapor). Se diferenciaban visualmente de los prototipos por unos focos de iluminación diferentes (ovalados) y rejillas de entrada de aire sobre los focos adicionales, así como por el cambio en la ubicación de la bocina.

A través de la «Selva Negra» con la V 200 033.

La librea de origen de todas las locomotoras V 200.0 era color púrpura con un bastidor gris oscuro y una banda gris oscura en la parte superior, en la zona de las ventanas y de las rejillas de ventilación, con una caída hacia abajo en forma de «V» en los testeros. La forma de esta «V» diferenciaba de forma muy marcada las locomotoras fabricadas por Mak (las V 200 006-025, más planas) de las producidas por Frauss-Maffei (las V 200 026-086, más puntiagudas). El techo llevaba una capa de pintura protectora de color aluminio. Las locomotoras V 200 001 a 055 mantenían la inscripción «DEUTSCHE BUNDESBAHN» en letras grandes de color aluminio, como con anterioridad a la introducción del logotipo de la DB. Las V 200 056 a 086 en cambio fueron entregadas con el logotipo de la DB a los lados. Las locomotoras restantes fueron adaptadas en su imagen durante las revisiones generales a partir de mediados de la década de los 60. Bajo la inscripción se hallaba una placa en relieve que identificaba al fabricante.

Cabina de conducción de la locomotora diésel V 200 033. Museo del Ferrocarrill de Hamm.
Atribución: Echoray, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

La V 200 tiraba de los trenes expresos de primera clase en todas las líneas principales. Sin embargo, a medida que avanzaba la electrificación, estas máquinas fueron retiradas de tales servicios y se utilizaron cada vez más en trenes de cercanías y de mercancías.

Durante su servicio, a la V 200.0 a menudo se la forzó demasiado al aumentar la carga de los trenes, lo que causaba que la locomotora se averiase. Por esta razón, a partir de 1962, la Deutsche Bundesbahn puso en servicio la serie V 200.1 que tenía más potencia.

A partir del año 1977 se agruparon estas máquinas en los talleres ferroviarios del norte de Alemania. Con el tiempo, se hizo notorio el mayor mantenimiento que necesitaban los dos motores de esta locomotora en comparación con las locomotoras de motor único, además de que la calefacción a vapor resultaba desventajosa en comparación con la calefacción eléctrica. Así que las locomotoras fueron gradulamente retiradas del servicio, siendo la V 200 013 la última en ser puesta fuera de servicio en 1984. Los últimos depósitos ferroviarios a los estas locomotoras estuvieron asignadas fueron los de Oldemburgo y Lübeck. Ninguna locomotora V 200 se mantuvo 30 años en servicio. Únicamente tres locomotoras de esta serie, a saber la 220 012, la 220 023 y la 220 060, se decoraron con la nueva librea azul océano y beige, que estaba en vigor desde 1974.

Ventas al extranjero

En la década de los años de 1980 fueron vendidad siete V 200 a los Ferrocarriles Federales Suizos SBB CFF FFS (SBB Am 4/4 18461-18467). Fueron asignadas a diversos depósitos y utilizadas en trenes de construcción y en trenes de mercancías. Pero estuvieron más en reparación que en uso y fue calificada por los indignados ferroviarios como chatarra reacondicionada, como podía leerse en la literatura ferroviaria especializada. Las Am 4/4 fueron desechadas a finales de 1997 y vendidas a compradores privados alemanes.

Otras locomotoras fueron vendidas después de que la DB las retirara, a la italiana Ferrovia Suzzara-Ferrara (FSF). Las locomotoras de la FSF fueron revisadas por completo hace solo unos pocos años y equipadas con motores y equipamiento modernos. Arrastraron, para la empresa que en el ínterin quedó absorbida por la Ferrovie Emilia Romagna (FER), también en doble tracción, trenes de mercancías por la zona de Ferrara.

Paradero de algunas Locomotoras

Actualmente se conservan todavía algunas V 200.

  • El Museo de la DB en Núremberg, parte del Verkehrsmuseum Nürnberg (Museo de transportes de Núremberg) posee la V 200 007, que se mantiene en condiciones de funcionamiento a través del club «Historische Eisenbahnfahrzeuge Lübeck» (HEL), en cooperación con BSW Lübeck. La cesión de la locomotora a la asociación restringida HEL, expiró a lo largo del año 2018. Es dudosa una vuelta al servicio, ya que la VM Nürnberg (una fundación de la Deutsche Bahn AG), como propietaria, no tiene capacidad de financiación. Tras el cierre del depósito de locomotoras en Lübeck desde mediados de 2019, se encuentra en la zona exterior de los talleres ferroviarios de Neumünster.
  • La V 200 017 está en el Eisenbahnmuseum Bochum (Museo del Ferrocarril de Bochum). En el Deutschen Technikmuseum Berlin (Museo tecnológico alemán de Berlín) se encuentra la V 200 018.
  • La locomotora preserie V 200 002 conservada en el depósito de Núremberg, quedó destruida por el gran incendio del depósito de locomotoras del Verkehrsmuseum Nürnberg (Museo de transportes de Núremberg) el 17 de octubre de 2005, y fue desmantelada en junio de 2006.
  • El Fränkische Museums-Eisenbahn (Museo del ferrocarril de Franconia) tiene en propiedad la V 200 001, donde debe ser puesta al día y de nuevo puesta en estado de funcionamiento.
  • En el Technik-Museum Speyer (Museo de la Tecnología de Espira) se encuentran la 220 058-2 y la 220 071-5. Y en el Oltimer Museum Rügen (Museo de coches de época de Rügen), la V 200 009.
  • En condiciones de funcionamiento en Alemania solamente está la V 200 033 del Museumseisenbahn Hamm (Meseo del Ferrocarril de Hamm).
Locomotora 220 071-5, que se encuentra en el Museo de la Tecnología de Espira, con la poco común librea gris claro-rojo (2004).
Atribución: Stefan Kühn, CC BY-SA 3.0, vía Wikimedia Commons

Además de todo lo anterior, se ha conservado una cabina de conducción de la V 200 027 en el MEC 01 Münchberg (Club de Modelismo Ferroviario de Münchberg) que ahora sirve, tras modificaciones técnicas, como unidad de control de la maqueta del club.

En la Westfälische Lokomotiv-Fabrik Hattingen Karl Reuschling (WLH; Factoría de Locomotoras de Westfalia, en Hattingen, Karl Reuschling), se encuentra en Hattingen de positada la 220 077 como fuente de suministro de repuestos.

De las diez V 200 utilizadas por la FER en Italia, nueve estaban todavía operativas en 2014. Solamente se ponen en servicio esporádicamente para llevar trenes de mercancías. La mayoría de las locomotoras fueron revisadas en Croacia durante los años 2002-2006 y remotorizadas con motores Carterpillar. Desde los años 2017 y 2018, todas las nueve locomotoras que aun restaban son propiedad de la empresa italiana de construcción de vías GCF / GEFER. Actualmente las locomotoras se están empleando, sobre todo en el norte de Italia, en trenes especiales destinados a la construcción de infraestruras viarias.

Características técnicas

NumeraciónV 200 001-086 / 220 001-086 (desde 1968)
Número de locomotoras86
FabricantesKrauss-Maffei, MaK
Años de fabricación1953; 1956 – 1957; 1959
Años de baja del servicio1984
Disposición de los ejes (UIC)B’B’
Longitud entre topes18.470 mm (preserie), 18.530 mm
Altura4.160 mm
Distancia entre los pivotes de los bogíes11.500 mm
Distancia entre ejes del bogíe3.200 mm
Peso en servicio80 t aprox.
Carga por eje20,0 t aprox.
Velocidad máxima140 km/h
Potencia continua1618 kW
Fuerza de tracción máxima235 kN
Fuerza de tracción continua177 kN
Diámetro de las ruedas950 mm
Tipo de motorMaybach MD 650
MTU MB 12 V 493 TZ
Diseño del motor2 x V12-cilindros-diésel
Velocidad nominal del motor1.500 rpm
Transmisión de la potenciaHidráulica
Frenos de la locomotora– Frenos de aire comprimido de liberación simple
con freno suplementario K-GPR mZ
– Frenos de aire comprimido de liberación múltiple
con freno suplementario WS-GPP2R mZ
Calefacción del trenPor vapor
Serie V 200.0 / 220 (Deutsche Bundesbahn)

Modelos MÄRKLIN a escala H0

  • Märklin 37806 Locomotora diésel de la serie V 200.0
    Novedad 2018. Märklin Klassiker
    Catálogo general 2018/2019, 2019/2020, 2020/2021, 2021/2022

Fuente: Wikipedia en alemán