Las locomotoras eléctricas prusianas EG 511 a EG 537 (serie E 71.1)

Las locomotoras eléctricas de dos motores EG 511 a EG 537 de los ferrocarriles estatales prusianos (Preußische Staatseisenbahnen) se concibieron para el arrastre de trenes de mercancías de hasta 1.000 toneladas de carga por las redes electrificadas de Alemania Central. Figuran entre las primeras locomotoras eléctricas de serie fabricadas y empleadas en Alemania, funcionando en estado de servicio hasta 1958. En Baden y en dialecto alemánico eran conocidas también como «Glettiise» (la «plancha»). Las locomotoras pasaron en 1920 a formar parte del material rodante de la Deutsche Reichsbahn y fueron designadas en 1926 como serie E 71.1.

Locomotora eléctrica E 71 19 en el Museo del ferrocarril de Augsburgo Bahnpark Augsburg.
Atribución: Baier, CC BY-SA 3.0, vía Wikimedia Commons

Historia

Con el comienzo de la electrificación, los Ferrocarriles Estatales Prusianos (Preußische Staatsbahn – P.St.B.) encargaron al principio en 1913 18 locomotoras para la línea MagdeburgDessauLeipzigHalle. La primera locomotora (la EG 511) fue entregada en el año 1914. Le siguió en el mismo año la EG 512. A consecuencia de la Primera Guerra Mundial fueron suspendidas las operaciones con trenes eléctricos por la KED Halle (Königliche Eisenbahndirektion). Junto con las demás locomotoras, las dos locomotoras que se habían entregado hasta entonces llegaron en 1915 a Silesia, al depósito de Nieder Salzbrunn. Allí en 1915 fueron entregadas la EG 513, y en 1920 desde la EG 514 a la EG 516, empleándose en las líneas que partiendo de Nieder Salzbrunn se dirigían a Gottesberg, Halbstadt (Meziměstí) y Königszelt (Jaworzyna Śląska). En 1920 se documentaron allí las seis locomotoras. Las restantes locomotoras se entregaron en 1921 y 1922, y fueron puestas en servicio por la Reichsbahndirektion (Dirección Ferroviaria Imperial) de Halle. El estacionamiento primero tuvo lugar en el depósito de Leipzig-Wahren, y con la continua electrificación se extendió a los depósitos ferroviarios de Leipzig West, Bitterfeld y Roßlau. También las primeras seis locomotoras fueron reestacionadas aquí desde Silesia. A la Reichsbahndirektion (Dirección Ferroviaria Imperial) de Magdeburgo se le asignó una de estas máquinas por primera vez en 1924 con la entrada en servicio de las operaciones de trenes de mercancías en la línea RoßlauRothensee, presuntamente la EG 525. El número se incrementó en tres locomotoras eléctricas a finales de 1924 y alcanzó en 1925 el número de seis unidades. En las líneas ya electrificadas de Alemania Central, junto a trenes de mercancías, las máquinas remolcaron al principio también trenes de viajeros y contribuyeron de manera decisiva a conformar el paisaje de las líneas durante la década de 1920.

En 1926, la EG 512, dañada a causa de un accidente, tuvo que ser retirada. Posteriormente, la Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de las locomotoras restantes y cambió las designaciones de las locomotoras desde la E 71 11 hasta la E 71 37. En esto, si bien fue tenido en cuenta el número E 71 12, este no se asignó a consecuencia de la retirada de la EG 512. La serie E 71 se enfrentó a la competencia con la entrada en servicio de las más potentes y rápidas locomotoras para trenes de mercancías E 75 y E 77, a las que tuvo que subordinarse cada vez más y más. A partir de julio de 1928 se fueron trasladando poco a poco más locomotoras al depósito de Basilea, para allí llevar a cabo el transporte de mercancías por el ferrocarril del valle del Wiese (Wiesentalbahn) y el del valle del Wehra (Wehratalbahn). El resto de locomotoras permanecieron en el centro de Alemania y quedaron como fuente de piezas de recambio. A partir de 1919, en las locomotoras de Baden se procedió a una modificación en la transmisión, de tal forma que la velocidad máxima ascendió a 65 km/h, además de que fue instalado un sistema de seguridad en la circulación (Sicherheitsfahrschaltung, Sifa) y una ventanilla lateral en la cabina del maquinista en el lado del copiloto. En 1932 fueron retiradas del servicio las primeras locomotoras (las E 71 15, 21, 27, así como la 37). A partir de octubre de 1934, las locomotoras estacionadas fueron reactivadas debido a la falta de locomotoras eléctricas que se había producido por la puesta en servicio de la electrificación de la línea de ferrocarril entre Halle y Magdeburg. Tras la «Anschluss» (anexión de Austria), cinco locomotoras fueron a parar al depósito de Schwarzach-St. Veit, en Schwarzach im Pongau. Con anterioridad a 1945, fueron retirándose del servicio además la E 71 17 y 36 (en 1936), la E 71 20 (en 1937), la E 71 16 (en 1938), la E 71 24 (que fue transformada en coche calefactor) y la E 71 25 (en 1939), y la E 71 35 (en 1940).

Cabina del maquinista de la E 71 19
Atribución: Baier, CC BY-SA 3.0, vía Wikimedia Commons

El stock de locomotoras ya se había reducido considerablemente tras la Segunda Guerra Mundial. Del resto de locomotoras en condiciones de funcionamiento, dos permanecieron en Austria, seis estaban en el depósito de Basilea, y una en el depósito de Bitterfeld. En el año 1947 se canjearon las dos locomotoras austriacas por dos de la serie E 33, que asimismo llegaron a Basilea. La E 71 30 de la Deutsche Reichsbahn en 1946 fue trasladada a la Unión Soviética y regresando de vuelta en 1952, aunque quedando estacionada en los talleres de reparación ferroviarios de Dessau (Ausbesserungswerk, AW Dessau). La Deutsche Bundesbahn utilizó otra vez sus locomotoras en el ferrocarril del valle del Wiese (Wiesentalbahn) y el del valle del Wehra (Wehratalbahn). Allí efectuaron sus servicios hasta finales de la década de los años de 1950, cuando finalmente fueron reemplazadas por locomotoras de la serie E 32. La causa principal de las anteriores retiradas del servicio fueron la poca velocidad de 65 km/h que alcanzaban y su mediocre potencia, lo que impedía su uso en líneas principales. El último plan de circulación que se conoce data del año 1957, en el que se mencionan cuatro locomotoras, que remolcaban trenes de mercancías y trenes colectores en las líneas ferroviarias del valle del Wiese (Wiesentalbahn) y el del valle del Wehra (Wehratalbahn). La última locomotora fue la E 71 28, que fue retirada del servicio el 4 de agosto de 1958. La era de la E 71 había ya definitivamente concluido. De las locomotoras retiradas, todas menos tres fueron desguazadas.

Fotografía de fábrica de la locomotoora eléctrica E 71.1 en los talleres de la AEG
Atribución: Autor desconocido, dominio público, vía Wikimedia Commons

Paradero de las locomotoras conservadas

De las originalmente 27 locomotoras construidas solo se conservan tres.

  • La en 1958 retirada del servicio, la locomotora E 71 19, se empleó hasta 1968 para la docencia y la formación de maquinistas en München (Múnich). Allí cayó en el olvido, viéndose afectada severamente por las inclemencias meteorológicas y el vandalismo, hasta que finalmente se vio amenazada por el desguace. Entre 1976 y 1986, estuvo expuesta en el DGEG-Eisenbahnmuseum Neustadt/Weinstraße (Museo del ferrocarril de Neustadt) y en el Eisenbahnmuseum Bochum (Museo del ferrocarril de Bochum). El Verkehrsmuseum Nürnberg (Museo del transporte de Núremberg) de la DB la restauró durante el periodo 1998-2000. Sobrevivió indemne al colosal incendio del hangar de locomotoras que tuvo lugar el 17 de octubre de 2005. En la primavera de 2007 se prestó al Bahnpark Augsburg (Museo del ferrocarril de Augsburg) y fue presentada al público en el curso del acto Länderwoche Luxemburg, «Krokodile im Bahnpark» (Semana de Luxemburgo, «Cocodrilos en el Museo Ferroviario»). Hasta el año 2011 se podía allí ver la locomotora junto con un coche postal de ferrocarril. Posteriormente la E 71 19 pasó a la Außenstelle Koblenz del Museo de la DB (zona situada al aire libre del Museo de la DB en Coblenza).
  • En la década de los años de 1970, la E 71 28 fue restaurada con el aspecto de la última época en la que estuvo en funcionamiento en los talleres de München-Freimann (Ausbesserungswerk, AW München-Freimann), hoy museo. Desde 1977 fue exhibida en numerosas exposiciones, como la que en 1985 conmemoró con la gran feria de vehículos ferroviarios en el distrito de Dahlhausen, en Bochum, el 150 aniversario del ferrocarril. Destinada desde 1960 en Berlin, la locomotora construida por AEG en Hennigsdorf en 1922 fue trasladada a Berlín en 1987. Desde entonces forma parte de la exposición permanente dedicada al ferrocarril en el Deutsches Technikmuseum (Museo alemán de tecnología) de Berlín.
  • La E 71 30, que en 1952 regresó proveniente de la Unión Soviética, fue restaurada a principios de la década de los años de 1960, yendo a parar en 1962 al Verkehrsmuseum (Museo de transportes) de Dresden. Tras 60 años de exposición en el Johanneum, la locomotora se encuentra ahora en el depósito del taller, y a fecha del 2020, se está preparando para futuras exhibiciones.
Locomotora eléctrica histórica E 71 28 (AEG, 1922) en la plataforma giratoria 2, en el Deutsches Technikmuseum de Berlín
Atribución: Mallard60022, CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons

De la E 71 13 se conserva solamente un bastidor del bogíe motriz en el Eisenbahnmuseum Neustadt (Museo del ferrocarril de Neustadt), que desde 1960 estuvo expuesto durante mucho tiempo en el Museo de transportes de Núremberg.

La escuela de maquinistas de Troisdorf recibió la E 71 22 con fines de demostración. La locomotora fue a parar en 1967 a los talleres de Schwerte (Ausbesserungswerk, AW Schwerte), en donde fue desmontada.

Características técnicas

Numeración(Pr) EG 511 – EG 537 / E 71 11-37 (DRG/DB)
Número de locomotoras27
FabricantesAEG
Años de fabricación1914 – 1922
Años de baja del servicio1930 – 1959
Disposición de los ejes (UIC)B’B’
Longitud entre topes11.600 mm
Peso en servicio64,9 t
Velocidad máxima50 km/h
65 km/h (tras la reforma de 1931/1932)
Potencia por hora780 kW
Potencia continua590 kW
Diámetro de las ruedas motrices1.350 mm
Sistema de electrificación15 kV, 16 2/3 Hz AC
Toma de la corrienteCatenaria
Motores de tracción2
TracciónPor bielas
Serie EG 511EG 537 (P.St.B.) / E 71.1 (Deutsche Reichsbahn/Deutsche Bundesbahn)

Modelos MÄRKLIN a escala H0

  • Märklin 39771 Locomotora eléctrica de la serie E 71.1
    Novedad 2022. Segundo modelo exclusivo para socios del Club Märklin Insider, año 2022

Fuente: Wikipedia en alemán

La locomotora eléctrica serie E 44.5

La serie E 44.5 de locomotoras eléctricas de la DB es una pequeña serie de la que se construyeron 8 unidades entre los años 1933 y 1935, que jugó un papel importante en el desarrollo de la tecnología ferroviaria de la época y que prestaron con éxito su servicio en los Alpes de Baviera, en el Distrito de Berchtesgadener Land.

Locomotora eléctrica E 44 507 de la DB expuesta en Weimar (Alemania)
Atribución: Rainerhaufe at the German-language Wikipedia, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

La Deutsche Reichsbahn, para el escarpado trayecto entre Freilassing y Berchtesgaden (línea de ferrocarril FreilassingBerchtesgaden), a causa de la buena experiencia tenida con el prototipo de locomotora E 44 101 que se había entregado en 1931, puso en servicio durante los años 1933 y 1934 ocho locomotoras de la serie E 44.5. Para esta serie de ocho locomotoras se utilizó en aquella época, al principio, la numeración E 44 102-109. En 1938, las nueve locomotoras se renumeraron como E 44 501-509.

  • Locomotora prototipo: E 44 501 (1600 kW)
  • Primera serie: E 44 502-505 (1600 kW)
  • Segunda serie: E 44 506-509 (2200 kW)

Al igual que la serie E 44, todas las E 44.5 tenían un motor de tracción apoyado en nariz.

Escenas ferroviarias con la locomotora eléctrica E 44.5 (144 507-1), ahora en el Depósito-Museo de Freilassing, y otros fondos del Museo.

Estas locomotoras se diferencian de las tradicionales E 44, entre otras cosas, por la ausencia del morro saliente en los testeros, así como en unos bogies diferentes. En ambas series de la E 44.5 se montaron grupos generadores eléctricos.

Las E 44 502-505 podían ser distinguidas de las E 44 506-509 por la forma diferente de los largueros del chasis. En las E 44 502-505 estos eran rectos y cerrados hacia por fuera, mientras que en las E 44 506-509 eran de forma trapezoidal y tenían huecos en los lados.

La locomotora preserie E 44 501 se retiró del servicio ya en 1959 debido a que fue apartada en numerosas ocasiones, y sobrevivió hasta 1979 como recurrente unidad de demostración de trenes auxiliares destinados al aprendizaje, lejos de la antigua línea a la que estaba asignada. La locomotora, completamente deteriorada debido a los innumerables ejercicios de prácticas sobre vías, en noviembre de 1979 se encontraba en el depósito ferroviario de Hamm como Bahnhofswagen (vagón de estación) 60125, siendo desguazada a principios de la década de los años de 1980. Mientras que la carrocería de la locomotora era igual a la de la primera serie constructiva (E 44 502-505), los bogies tenían un emplazamiento más corto de los ejes.

En 1968, las E 44.5 se identificaron como 144 502-509. Las 144.5 hasta su retirada en 1983, arrastraron trenes de viajeros de alta calidad y estaban también dispuestas para la realización de servicios como máquinas quitanieves. Las 144.5 casi siempre estuvieron asignadas al depósito de Freilassing.

La 144 502 se erige como monumento a las afueras del Museo del Ferrocarril Lokwelt Freilassing, en una parte de la estación de Freilassing.

La locomotora 144 502 expuesta como monumento en la zona de la estación de Freilassing.
Atribución: Norbert120655, CC BY-SA 3.0, vía Wikimedia Commons

La E 44 507, el último ejemplar en condiciones de funcionamiento de la segunda serie constructiva, pertenece al Museo de Transportes de Núremberg. La locomotora se encuentra cedida a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Turingia, que la preserva en los antiguos depósitos ferroviarios de Weimar.

La 144 508 pertenece asimismo al Museo de Transportes de Núremberg y desde el 22 de junio de 2008 se encuentra en el Museo del Ferrocarril Lokwelt Freilassing.

Características técnicas

NumeraciónE 44 102-109 / E 44 502-509 (a partir de 1938)
Número de locomotoras8
FabricantesBMAG, AEG
Años de fabricación1933 – 1935
Año de baja del servicio1983
Disposición de los ejes (UIC)Bo’Bo’
Longitud entre topes13.520 mm
Peso en vacío79 t
Potencia por hora1600 kW / 2200 kW
Sistema de electrificación15 kV, 16 2/3 Hz
Motores de tracción4
TracciónMotor de tracción apoyado en nariz
FrenosFrenos de aire comprimido;
frenado unilateral en todas las ruedas
Serie E 44.5 de la Deutsche Reichsbahn – Serie 144.5 de la Deutsche Bundesbahn

Modelos MÄRKLIN a escala H0

  • Märklin 39445 Locomotora eléctrica de la serie E 44.5
    Novedad 2021. Modelo exclusivo para los socios del Club Märklin Insider, año 2021
    Catálogo general 2021/2022

Fuente: Wikipedia en alemán

La locomotora eléctrica serie E 10 (BR E 10) de la DB

La serie E 10 (Baureihe E 10) es una locomotora eléctrica estándar destinada al tráfico de trenes expresos construida por vez primera en el año 1952 para la Deutsche Bundesbahn. A partir del año 1968 se la conoce como la serie 110, así como a sus subseries como serie 112 y serie 115. La E 10 fue durante muchos años la serie de locomotoras más importante en el tráfico alemán de trenes expresos. Tras la reforma ferroviaria, las locomotoras fueron utilizadas en los servicios de cercanías. Al mismo tiempo se fueron retirando, aunque algunas locomotoras de la serie 115 prestaron todavía servicio en el traslado de coches destinados a trenes de viajeros para servicios especiales.

Una de las últimas locomotoras de la serie 110 que se entregaron, en su estado original, en el depósito de Gießen.
Atribución: Mariolu04, CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons

Fuente: Wikipedia en alemán

La locomotora eléctrica bávara EG 1 (Bayerische EG 1)

La bávara EG 1 (Bayerische EG 1) fue una serie de locomotoras eléctricas para trenes de mercancías de la Königlich Bayereischen Staatseisenbahnen asignadas a las líneas FreilassingBad Reichenhall y Bad ReichenhallBerchtesgaden. A diferencia de muchas construcciones de la época, estaban equipadas con tracción individual por eje con motores de tracción apoyados en nariz.

Locomotora eléctrica bávara para trenes de mercancías EG 4 x 1/1 (EG 1) 20202.
Atribución: Autor desconocido, dominio público, vía Wikimedia Commons

Historia

La conexión entre Salzburgo y Berchtesgaden se electrifico entre los años 1912 y 1914. Y la Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen quiso también ensayar el funcionamiento de los trenes con electricidad. En 1912 se encargaron doce locomotoras de prueba, entre las que estaban, además de la EP 3 y de la EP 4, también la EG 1. Cada una de estas series de locomotoras tenía un equipamiento eléctrico de firmas diferentes. Después de la prusiana EV 1/2, estas locomotoras pasan por ser unas de la primeras de Alemania con tracción individual por eje. Probablemente, la Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen esperaban de esta serie constructiva una mejor marcha en las curvas, menor desgaste de las llantas de las ruedas y también de los raíles. Ambas locomotoras estaban destinadas al servicio de trenes de mercancías en las citadas rutas. A partir de 1926, las locomotoras de la serie EG 1 se designaron como E 73 01 y E 73 02. Sus cualidades funcionales eran satisfactorias, y tenían fama de ser poco propensas a fallar. En cuanto al rendimiento, lo tenían mejor que las E 36 y E 70, y su velocidad se correspondía con la que se necesitaba en el área donde iban a operar. Como fechas de retirada del servicio se consideran los años 1937 para la E 73 01, y 1941 para la E 73 02. La antigua E 73 02 fue reconvertida en una máquina quitanieves. Hasta 1982 estuvo operativa y después fue desguazada.

Características técnicas

NumeraciónEG 4 x 1/1, del 20201 al 20202
E 73 01 – E 73 02
Número de locomotoras2
FabricantesKrauss & Co., Mecánica / BEW, electricidad
Años de fabricación1914
Año de baja del servicio1937, 1941
Disposición de los ejes (UIC)Bo’Bo’
Longitud entre topes10.990 mm
Distancia total entre ejes7.000 mm
Peso en servicio56 t
Carga de fricción56 t
Peso por eje14 t
Velocidad máxima50 km/h
Potencia por hora790 kW / 1.074 CV (Pi) a 46 km/h
Potencia continua560 kW / 761 CV (Pi) a 45 km/h
Máxima fuerza de tracción91,2 kN
Fuerza de tracción por hora61,8 kN
Fuerza de tracción continua44,9 kN
Indicador de rendimiento14,1 kW/t
Diámetro de las ruedas motrices1.100 mm
Sistema de electrificación15 kV, 16 2/3 Hz
Toma de la corrienteCatenaria
Motores de tracción4
TracciónMotor de tracción apoyado en nariz
Niveles de transmisión9
FrenosWestinghouse Wzbr de aire comprimido
Sistema de protección de trenFreno manual
ControlControl del contactor
Locomotora eléctrica bávara EG 1 / DR E 730

Fuente: Wikipedia en alemán

La locomotora eléctrica serie E 44

La serie constructiva E 44 fue el primer tipo de locomotora eléctrica en Alemania, de la que se entregaron más de cien unidades. Además supuso un hito en el desarrollo de las locomotora eléctricas, porque por primera vez se prescindió de los ejes libres de las locomotoras para líneas principales más grandes, y se utilizó la transmisión mediante motor de tracción apoyado en nariz que se había empleado con éxito durante muchos años. Las locomotoras, concebidas como locomotoras universales, resultaron ser muy robustas y fiables, y caracterizaron el tráfico ferroviario por las redes electrificadas del sur y centro de Alemania, desde la década de los años 30 hasta la de los años 80 del siglo XX.

Locomotora eléctrica E 44 001 de la DB en la zona exterior del Museo del ferrocarril de Nürnberg.
Atribución: Mef.ellingen, CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons

Características de la locomotora

La locomotora medía 15.290 mm de largo y pesaba 78,0 toneladas. La propulsión se llevaba a cabo mediante cuatro motores de tracción apoyados en nariz. Las máquinas disponían de 15 niveles de marcha. Su rendimiento por hora ascendía a 1.860 kW a 86 km/h.

Fuente: Wikipedia en alemán