Las locomotoras eléctricas prusianas EG 511 a EG 537 (serie E 71.1)

Las locomotoras eléctricas de dos motores EG 511 a EG 537 de los ferrocarriles estatales prusianos (Preußische Staatseisenbahnen) se concibieron para el arrastre de trenes de mercancías de hasta 1.000 toneladas de carga por las redes electrificadas de Alemania Central. Figuran entre las primeras locomotoras eléctricas de serie fabricadas y empleadas en Alemania, funcionando en estado de servicio hasta 1958. En Baden y en dialecto alemánico eran conocidas también como «Glettiise» (la «plancha»). Las locomotoras pasaron en 1920 a formar parte del material rodante de la Deutsche Reichsbahn y fueron designadas en 1926 como serie E 71.1.

Locomotora eléctrica E 71 19 en el Museo del ferrocarril de Augsburgo Bahnpark Augsburg.
Atribución: Baier, CC BY-SA 3.0, vía Wikimedia Commons

Historia

Con el comienzo de la electrificación, los Ferrocarriles Estatales Prusianos (Preußische Staatsbahn – P.St.B.) encargaron al principio en 1913 18 locomotoras para la línea MagdeburgDessauLeipzigHalle. La primera locomotora (la EG 511) fue entregada en el año 1914. Le siguió en el mismo año la EG 512. A consecuencia de la Primera Guerra Mundial fueron suspendidas las operaciones con trenes eléctricos por la KED Halle (Königliche Eisenbahndirektion). Junto con las demás locomotoras, las dos locomotoras que se habían entregado hasta entonces llegaron en 1915 a Silesia, al depósito de Nieder Salzbrunn. Allí en 1915 fueron entregadas la EG 513, y en 1920 desde la EG 514 a la EG 516, empleándose en las líneas que partiendo de Nieder Salzbrunn se dirigían a Gottesberg, Halbstadt (Meziměstí) y Königszelt (Jaworzyna Śląska). En 1920 se documentaron allí las seis locomotoras. Las restantes locomotoras se entregaron en 1921 y 1922, y fueron puestas en servicio por la Reichsbahndirektion (Dirección Ferroviaria Imperial) de Halle. El estacionamiento primero tuvo lugar en el depósito de Leipzig-Wahren, y con la continua electrificación se extendió a los depósitos ferroviarios de Leipzig West, Bitterfeld y Roßlau. También las primeras seis locomotoras fueron reestacionadas aquí desde Silesia. A la Reichsbahndirektion (Dirección Ferroviaria Imperial) de Magdeburgo se le asignó una de estas máquinas por primera vez en 1924 con la entrada en servicio de las operaciones de trenes de mercancías en la línea RoßlauRothensee, presuntamente la EG 525. El número se incrementó en tres locomotoras eléctricas a finales de 1924 y alcanzó en 1925 el número de seis unidades. En las líneas ya electrificadas de Alemania Central, junto a trenes de mercancías, las máquinas remolcaron al principio también trenes de viajeros y contribuyeron de manera decisiva a conformar el paisaje de las líneas durante la década de 1920.

En 1926, la EG 512, dañada a causa de un accidente, tuvo que ser retirada. Posteriormente, la Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de las locomotoras restantes y cambió las designaciones de las locomotoras desde la E 71 11 hasta la E 71 37. En esto, si bien fue tenido en cuenta el número E 71 12, este no se asignó a consecuencia de la retirada de la EG 512. La serie E 71 se enfrentó a la competencia con la entrada en servicio de las más potentes y rápidas locomotoras para trenes de mercancías E 75 y E 77, a las que tuvo que subordinarse cada vez más y más. A partir de julio de 1928 se fueron trasladando poco a poco más locomotoras al depósito de Basilea, para allí llevar a cabo el transporte de mercancías por el ferrocarril del valle del Wiese (Wiesentalbahn) y el del valle del Wehra (Wehratalbahn). El resto de locomotoras permanecieron en el centro de Alemania y quedaron como fuente de piezas de recambio. A partir de 1919, en las locomotoras de Baden se procedió a una modificación en la transmisión, de tal forma que la velocidad máxima ascendió a 65 km/h, además de que fue instalado un sistema de seguridad en la circulación (Sicherheitsfahrschaltung, Sifa) y una ventanilla lateral en la cabina del maquinista en el lado del copiloto. En 1932 fueron retiradas del servicio las primeras locomotoras (las E 71 15, 21, 27, así como la 37). A partir de octubre de 1934, las locomotoras estacionadas fueron reactivadas debido a la falta de locomotoras eléctricas que se había producido por la puesta en servicio de la electrificación de la línea de ferrocarril entre Halle y Magdeburg. Tras la «Anschluss» (anexión de Austria), cinco locomotoras fueron a parar al depósito de Schwarzach-St. Veit, en Schwarzach im Pongau. Con anterioridad a 1945, fueron retirándose del servicio además la E 71 17 y 36 (en 1936), la E 71 20 (en 1937), la E 71 16 (en 1938), la E 71 24 (que fue transformada en coche calefactor) y la E 71 25 (en 1939), y la E 71 35 (en 1940).

Cabina del maquinista de la E 71 19
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El stock de locomotoras ya se había reducido considerablemente tras la Segunda Guerra Mundial. Del resto de locomotoras en condiciones de funcionamiento, dos permanecieron en Austria, seis estaban en el depósito de Basilea, y una en el depósito de Bitterfeld. En el año 1947 se canjearon las dos locomotoras austriacas por dos de la serie E 33, que asimismo llegaron a Basilea. La E 71 30 de la Deutsche Reichsbahn en 1946 fue trasladada a la Unión Soviética y regresando de vuelta en 1952, aunque quedando estacionada en los talleres de reparación ferroviarios de Dessau (Ausbesserungswerk, AW Dessau). La Deutsche Bundesbahn utilizó otra vez sus locomotoras en el ferrocarril del valle del Wiese (Wiesentalbahn) y el del valle del Wehra (Wehratalbahn). Allí efectuaron sus servicios hasta finales de la década de los años de 1950, cuando finalmente fueron reemplazadas por locomotoras de la serie E 32. La causa principal de las anteriores retiradas del servicio fueron la poca velocidad de 65 km/h que alcanzaban y su mediocre potencia, lo que impedía su uso en líneas principales. El último plan de circulación que se conoce data del año 1957, en el que se mencionan cuatro locomotoras, que remolcaban trenes de mercancías y trenes colectores en las líneas ferroviarias del valle del Wiese (Wiesentalbahn) y el del valle del Wehra (Wehratalbahn). La última locomotora fue la E 71 28, que fue retirada del servicio el 4 de agosto de 1958. La era de la E 71 había ya definitivamente concluido. De las locomotoras retiradas, todas menos tres fueron desguazadas.

Fotografía de fábrica de la locomotoora eléctrica E 71.1 en los talleres de la AEG
Atribución: Autor desconocido, dominio público, vía Wikimedia Commons

Paradero de las locomotoras conservadas

De las originalmente 27 locomotoras construidas solo se conservan tres.

  • La en 1958 retirada del servicio, la locomotora E 71 19, se empleó hasta 1968 para la docencia y la formación de maquinistas en München (Múnich). Allí cayó en el olvido, viéndose afectada severamente por las inclemencias meteorológicas y el vandalismo, hasta que finalmente se vio amenazada por el desguace. Entre 1976 y 1986, estuvo expuesta en el DGEG-Eisenbahnmuseum Neustadt/Weinstraße (Museo del ferrocarril de Neustadt) y en el Eisenbahnmuseum Bochum (Museo del ferrocarril de Bochum). El Verkehrsmuseum Nürnberg (Museo del transporte de Núremberg) de la DB la restauró durante el periodo 1998-2000. Sobrevivió indemne al colosal incendio del hangar de locomotoras que tuvo lugar el 17 de octubre de 2005. En la primavera de 2007 se prestó al Bahnpark Augsburg (Museo del ferrocarril de Augsburg) y fue presentada al público en el curso del acto Länderwoche Luxemburg, «Krokodile im Bahnpark» (Semana de Luxemburgo, «Cocodrilos en el Museo Ferroviario»). Hasta el año 2011 se podía allí ver la locomotora junto con un coche postal de ferrocarril. Posteriormente la E 71 19 pasó a la Außenstelle Koblenz del Museo de la DB (zona situada al aire libre del Museo de la DB en Coblenza).
  • En la década de los años de 1970, la E 71 28 fue restaurada con el aspecto de la última época en la que estuvo en funcionamiento en los talleres de München-Freimann (Ausbesserungswerk, AW München-Freimann), hoy museo. Desde 1977 fue exhibida en numerosas exposiciones, como la que en 1985 conmemoró con la gran feria de vehículos ferroviarios en el distrito de Dahlhausen, en Bochum, el 150 aniversario del ferrocarril. Destinada desde 1960 en Berlin, la locomotora construida por AEG en Hennigsdorf en 1922 fue trasladada a Berlín en 1987. Desde entonces forma parte de la exposición permanente dedicada al ferrocarril en el Deutsches Technikmuseum (Museo alemán de tecnología) de Berlín.
  • La E 71 30, que en 1952 regresó proveniente de la Unión Soviética, fue restaurada a principios de la década de los años de 1960, yendo a parar en 1962 al Verkehrsmuseum (Museo de transportes) de Dresden. Tras 60 años de exposición en el Johanneum, la locomotora se encuentra ahora en el depósito del taller, y a fecha del 2020, se está preparando para futuras exhibiciones.
Locomotora eléctrica histórica E 71 28 (AEG, 1922) en la plataforma giratoria 2, en el Deutsches Technikmuseum de Berlín
Atribución: Mallard60022, CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons

De la E 71 13 se conserva solamente un bastidor del bogíe motriz en el Eisenbahnmuseum Neustadt (Museo del ferrocarril de Neustadt), que desde 1960 estuvo expuesto durante mucho tiempo en el Museo de transportes de Núremberg.

La escuela de maquinistas de Troisdorf recibió la E 71 22 con fines de demostración. La locomotora fue a parar en 1967 a los talleres de Schwerte (Ausbesserungswerk, AW Schwerte), en donde fue desmontada.

Características técnicas

Numeración(Pr) EG 511 – EG 537 / E 71 11-37 (DRG/DB)
Número de locomotoras27
FabricantesAEG
Años de fabricación1914 – 1922
Años de baja del servicio1930 – 1959
Disposición de los ejes (UIC)B’B’
Longitud entre topes11.600 mm
Peso en servicio64,9 t
Velocidad máxima50 km/h
65 km/h (tras la reforma de 1931/1932)
Potencia por hora780 kW
Potencia continua590 kW
Diámetro de las ruedas motrices1.350 mm
Sistema de electrificación15 kV, 16 2/3 Hz AC
Toma de la corrienteCatenaria
Motores de tracción2
TracciónPor bielas
Serie EG 511EG 537 (P.St.B.) / E 71.1 (Deutsche Reichsbahn/Deutsche Bundesbahn)

Modelos MÄRKLIN a escala H0

  • Märklin 39771 Locomotora eléctrica de la serie E 71.1
    Novedad 2022. Segundo modelo exclusivo para socios del Club Märklin Insider, año 2022

Fuente: Wikipedia en alemán