La bávara EG 1 (Bayerische EG 1) fue una serie de locomotoras eléctricas para trenes de mercancías de la Königlich Bayereischen Staatseisenbahnen asignadas a las líneas Freilassing–Bad Reichenhall y Bad Reichenhall–Berchtesgaden. A diferencia de muchas construcciones de la época, estaban equipadas con tracción individual por eje con motores de tracción apoyados en nariz.

Atribución: Autor desconocido, dominio público, vía Wikimedia Commons
Historia
La conexión entre Salzburgo y Berchtesgaden se electrifico entre los años 1912 y 1914. Y la Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen quiso también ensayar el funcionamiento de los trenes con electricidad. En 1912 se encargaron doce locomotoras de prueba, entre las que estaban, además de la EP 3 y de la EP 4, también la EG 1. Cada una de estas series de locomotoras tenía un equipamiento eléctrico de firmas diferentes. Después de la prusiana EV 1/2, estas locomotoras pasan por ser unas de la primeras de Alemania con tracción individual por eje. Probablemente, la Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen esperaban de esta serie constructiva una mejor marcha en las curvas, menor desgaste de las llantas de las ruedas y también de los raíles. Ambas locomotoras estaban destinadas al servicio de trenes de mercancías en las citadas rutas. A partir de 1926, las locomotoras de la serie EG 1 se designaron como E 73 01 y E 73 02. Sus cualidades funcionales eran satisfactorias, y tenían fama de ser poco propensas a fallar. En cuanto al rendimiento, lo tenían mejor que las E 36 y E 70, y su velocidad se correspondía con la que se necesitaba en el área donde iban a operar. Como fechas de retirada del servicio se consideran los años 1937 para la E 73 01, y 1941 para la E 73 02. La antigua E 73 02 fue reconvertida en una máquina quitanieves. Hasta 1982 estuvo operativa y después fue desguazada.
Características técnicas
Numeración | EG 4 x 1/1, del 20201 al 20202 E 73 01 – E 73 02 |
Número de locomotoras | 2 |
Fabricantes | Krauss & Co., Mecánica / BEW, electricidad |
Años de fabricación | 1914 |
Año de baja del servicio | 1937, 1941 |
Disposición de los ejes (UIC) | Bo’Bo’ |
Longitud entre topes | 10.990 mm |
Distancia total entre ejes | 7.000 mm |
Peso en servicio | 56 t |
Carga de fricción | 56 t |
Peso por eje | 14 t |
Velocidad máxima | 50 km/h |
Potencia por hora | 790 kW / 1.074 CV (Pi) a 46 km/h |
Potencia continua | 560 kW / 761 CV (Pi) a 45 km/h |
Máxima fuerza de tracción | 91,2 kN |
Fuerza de tracción por hora | 61,8 kN |
Fuerza de tracción continua | 44,9 kN |
Indicador de rendimiento | 14,1 kW/t |
Diámetro de las ruedas motrices | 1.100 mm |
Sistema de electrificación | 15 kV, 16 2/3 Hz |
Toma de la corriente | Catenaria |
Motores de tracción | 4 |
Tracción | Motor de tracción apoyado en nariz |
Niveles de transmisión | 9 |
Frenos | Westinghouse Wzbr de aire comprimido |
Sistema de protección de tren | Freno manual |
Control | Control del contactor |
Fuente: Wikipedia en alemán