Los códigos Märklin: del 700 al 83000

Los primeros vehículos motorizados Märklin a escala 00 llevaban como referencia desde 1935 el código 700. Funcionaban con corriente contínua, y estaban equipados con un conmutador manual para el combio del sentido de la marcha (H 498), que podía transformarse en un conmutador de control remoto (reubicable) mediante un dispositivo de conmutación remota (U 498).

En 1938 aparece la serie 800 para los vehículos con motor que funcionaban con corriente alterna. Las máquinas estaban dotadas de un conmutador para el cambio del sentido de la marcha a distancia, pero además disponían de una palanca para el cambio manual.

Dos locomotoras, la locomotora de vapor T 790 y la locomotora eléctrica RS 790, producidas entre los años 1948 y 1950, fueron dotadas exclusivamente con cambio manual del sentido de la marcha.

La locomotora de vapor aerodinámica S 870 ha sido la única locomotora con funcionamiento de cuerda (resorte motor) a escala H0 que Märklin ha fabricado.

En 1957 Märklin efectua un cambio en el sistema de numeración, pasando de la combinación de letras y números a un código de cuatro dígitos numéricos. Así, por ejemplo, el código de la locomotora CM 800 pasó a ser el 3000.

Los vehículos con cambio del sentido de la marcha electrónico (y posteriormente también los modelos DELTA), a partir de 1982 se identificaron con un 3 en el segundo dígito. Y a partir de 1992 también con un 4. De esta forma, a la versión con cambio del sentido de la marcha electrónico de la locomotora eléctrica con código 3022, se la asignó el código 3322 o 3422 (versión DELTA).

En 1988 empiezan a distribuirse por primera vez los modelos con la tecnología «cinco estrellas». Estos se caracterizaban por llevar un 5 como segundo dígito del código. De esta forma, la versión electrónica «cinco estrellas» de la BR 18 de la DRG (con código 3318), se identificaría con el código 3518.

A los modelos que incorporaban un decodificador digital se les asignó un 6 como dígito identificativo en el segundo dígito del código. Por ejemplo, así sucedió con la locomotora diésel 3672, cuya versión con operatividad estándar tenía el código 3072.

A las locomotoras digitales con motor de altas prestaciones, a partir de 1992, se las asignó en su lugar un 7, resultando en un nuevo código como, por ejemplo, el 3772. Durante los años 1985 a 1989, el 7 se utilizaba para modelos con la carrocería transparente (por ejemplo, la locomomotora eléctrica 3757).

Los juegos de piezas para el montaje de locomotoras HAMO (corriente continua sobre dos carriles) se caracterizaron por un 8. Así, la locomotora con código 3047, en su versión HAMO desmontada pasaba a tener el código 3847. Mientras que los modelos desmontados para corriente alterna se caracterizaron por un 9. De esta forma, la locomotora 3047, en su versión despontada para corriente alterna tendría el código 3947. Actualmente, el dígito 9 en segundo lugar caracteriza la propulsión mediante motor C-Sinus, como por ejemplo en el caso de la locomotora eléctrica 460 de la SBB con código 39602.

A los vehículos HAMO se les antepone el 83, de tal forma que el modelo HAMO correspondiente a la locomotora con código 3047, tiene como código el 8347.

Las locomotoras digitales HAMO recibieron un 8 como dígito identificativo. De esa manera, la locomotora digital con código 3682, tendría el código 3882 en su versión digital HAMO.

Desde el año 1996, para los nuevos artículos se utilizan cifras de cinco dígitos. Al número base de la codificación anterior se le añade otro dígito al final: 3461, 34611, 34612, etc.

Fuente: Koll’s Preiskatalog Joachim Koll, 2002