La locomotora diésel serie V 200.0 de la DB

Historia

La serie V 200.0 de la DB fue una de las primeras locomotoras de línea diésel de la Deutsche Bundesbahn (DB). Su característico aspecto se encuadra en el típico diseño industrial de los años 50 del siglo XX.

Locomotora diésel V 200 033 en la estación de Fürth (Baviera)
Atribución: Sebastian Terfloth User:Sese_Ingolstadt, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Las cinco locomotoras prototipo de la serie V 200 (las V 200 001-005) fueron construidas por Krauss-Maffei. El 21 de mayo de 1953, la locomotora V 200 001 realizó con éxito su primera circulación de prueba, en un recorrido de ida y vuelta, entre el complejo de fabricación situado en el distrito de Allach en Múnich, y la ciudad bávara de Ingolstadt situada a unos 71 kilómetros de distancia. A partir de 1956 se produjo la versión de serie de la V 200.0, de las que 20 unidades fueron fabricadas por MaK (en alemán, Maschinenbau Kiel) (las V 200 006-025), y 61 unidades por Krauss-Maffei (las V 200 026-086). Estas podían llegar a alcanzar una potencia en los motores de hasta 1.100 CV (caballos de vapor). Se diferenciaban visualmente de los prototipos por unos focos de iluminación diferentes (ovalados) y rejillas de entrada de aire sobre los focos adicionales, así como por el cambio en la ubicación de la bocina.

A través de la «Selva Negra» con la V 200 033.

La librea de origen de todas las locomotoras V 200.0 era color púrpura con un bastidor gris oscuro y una banda gris oscura en la parte superior, en la zona de las ventanas y de las rejillas de ventilación, con una caída hacia abajo en forma de «V» en los testeros. La forma de esta «V» diferenciaba de forma muy marcada las locomotoras fabricadas por Mak (las V 200 006-025, más planas) de las producidas por Frauss-Maffei (las V 200 026-086, más puntiagudas). El techo llevaba una capa de pintura protectora de color aluminio. Las locomotoras V 200 001 a 055 mantenían la inscripción «DEUTSCHE BUNDESBAHN» en letras grandes de color aluminio, como con anterioridad a la introducción del logotipo de la DB. Las V 200 056 a 086 en cambio fueron entregadas con el logotipo de la DB a los lados. Las locomotoras restantes fueron adaptadas en su imagen durante las revisiones generales a partir de mediados de la década de los 60. Bajo la inscripción se hallaba una placa en relieve que identificaba al fabricante.

Cabina de conducción de la locomotora diésel V 200 033. Museo del Ferrocarrill de Hamm.
Atribución: Echoray, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

La V 200 tiraba de los trenes expresos de primera clase en todas las líneas principales. Sin embargo, a medida que avanzaba la electrificación, estas máquinas fueron retiradas de tales servicios y se utilizaron cada vez más en trenes de cercanías y de mercancías.

Durante su servicio, a la V 200.0 a menudo se la forzó demasiado al aumentar la carga de los trenes, lo que causaba que la locomotora se averiase. Por esta razón, a partir de 1962, la Deutsche Bundesbahn puso en servicio la serie V 200.1 que tenía más potencia.

A partir del año 1977 se agruparon estas máquinas en los talleres ferroviarios del norte de Alemania. Con el tiempo, se hizo notorio el mayor mantenimiento que necesitaban los dos motores de esta locomotora en comparación con las locomotoras de motor único, además de que la calefacción a vapor resultaba desventajosa en comparación con la calefacción eléctrica. Así que las locomotoras fueron gradulamente retiradas del servicio, siendo la V 200 013 la última en ser puesta fuera de servicio en 1984. Los últimos depósitos ferroviarios a los estas locomotoras estuvieron asignadas fueron los de Oldemburgo y Lübeck. Ninguna locomotora V 200 se mantuvo 30 años en servicio. Únicamente tres locomotoras de esta serie, a saber la 220 012, la 220 023 y la 220 060, se decoraron con la nueva librea azul océano y beige, que estaba en vigor desde 1974.

Reproducciones a escala H0

Fuente: Wikipedia en alemán